围绕仁爱礁的争议近期再度升温，菲律宾总统马科斯8月14日公开表示，菲方在向该礁停泊船只运送补给时，无需寻求中方批准。他强调这并非“特殊安排”，菲方也未因此放弃任何权利。与此同时，马科斯又释放寻求经济合作的信号，称不认为菲律宾正在“疏远中国”。
这种看似矛盾的表态，折射出马尼拉方面在南海问题上的复杂处境。仁爱礁上的“马德雷山”号是一艘二战时期的老旧登陆舰，1999年以“船底漏水”为由在此非法“坐滩”。二十余年过去，舰体已严重锈蚀，驻守人员的一切生活物资均依赖外部运输。
围绕如何管理补给，双方此前曾有过实际接触。2024年7月，中菲双方曾就仁爱礁运补人道主义生活物资达成临时性安排。根据这一安排，菲方在执行任务前需向中方通报，并经现场核查后，方可对舰上人员提供生活物资补给，整个过程接受中方监管。
据报道，自2024年7月至2025年期间，菲方依据该安排完成了约15次补给任务。然而，双方对“批准”一词各执一词——中方强调这是“全过程监管”，菲方则坚称不承认任何外国管辖权。
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马科斯此番“嘴硬”表态，被认为首先服务于国内政治。将南海问题与“捍卫主权”深度绑定后，公开承认运补需经中方同意，可能在国内面临政治压力。
融资杠杆平台与此同时，菲律宾也在积极寻求外部支持，通过拉拢美国等域外国家来增强自身底气。然而，外部支持并不能替代每日的补给任务。
只要菲律宾还维持基本理智银川证券配资服务中心，最终仍需回到与中方的海上沟通和具体规则上来。中国海警在仁爱礁的常态化执法，才是决定谁能进入、能运什么的现场管控力量。
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