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出品：电动星球
作者：Wallace
当驾驶员按下按钮或拨动拨杆、车外的「智驾小蓝灯」亮起，意味着该新能源车正式进入「辅助驾驶状态」——这是如今这个「智能电动化」时代，最能体现新能源车「高科技」的特征之一。
然而，7 月 29 日早上有消息传出，未来发布的新车（至少以下个月 410 批工信部申报名单为界线），车身上的「小蓝灯」将会「失踪」。
按照群聊里的说法是，「即日起，禁止乘用车安装小蓝灯。」
这则看似言之凿凿的消息，最早见于某调研机构的内部微信群，但随后快速发酵，引来了诸多车圈内行业人士的讨论。
午间时候，第一财经发文报道， 标题上使用了语气强烈的肯定句，称「智驾‘小蓝灯’将被禁用」，且内文表示已经从吉利汽车等车企处得到了肯定答复。
电动星球这边，我们也咨询了一些业内人士以求证事实。
一些智能驾驶工程师向电动星球表示，「暂未收到类似通知」；不过 @电动星球蟹老板 求证后补充称，「我问到的情况，是法规在跟进，正在进一步确认」。
综合以上消息可见，「智驾小蓝灯将被禁用」一说尽管还没有官方文件可以佐证，但也非简单的谣言。
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最有可能的情况是，的确是有一些整改意见，但具体规定仍未下达。
场内股票配资回到文章开头的群聊截图，消息指，「小蓝灯」被「禁用」的直接原因与 2019 年发布、2020 年实施的强制性国标 GB 4785 直接相关，且后续会发布 GB 4785 的补充要求；往后已经安装「小蓝灯」的新车，将不予申请公告（也就是无法上市销售）。
看来，要搞清楚「小蓝灯」被要求整改的真正原因，得从 GB 4785 看起。
小蓝灯「野蛮生长」
强制性国标 GB 4785-2019，文件名称为《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》，是指导汽车外部灯光安装要求的重要文件。
作为强制性国标，GB 4785 针对灯具和光色的要求是「封闭清单」，也就是「只允许配置的设定」，不在清单之内的设定，理论上不应该被配置到整车上。
GB 4785 中，第 5 章对 26 类灯具或功能作出了特殊安装规定，但「自动驾驶灯」或者「ADS 灯」不在此列；4.15 条注明车灯光色清单，表 5 中可见白色、选择性黄色、琥珀色和红色等要求，未见将蓝色或蓝绿色规定为现有相关装置的光色。
换言之，如果严格按照 GB 4785 的要求，目前车企广泛采用的「小蓝灯」，无论是灯种本身还是灯色，应用在车上的行为本身，就不符合「强制性国标」规定；不符合国标要求的产品「不予申请公告」，也合情合理。
既然如此，为什么自 2022 年开始，大量新能源车开始配置「小蓝灯」，并由此演化成一种「设计时尚」？
其原因很难以三言两语说清，但肯定跟新能源车行业的激烈竞争、市场发展过快有关。
按时间线来看，2022 年，「小蓝灯」率先出现在部分理想车型上，并以此抢占用户心智；后续小鹏、比亚迪、蔚来和零跑等品牌陆续跟进。
2023 年，围绕「智驾提示灯是否合规」这一话题，行业中开始出现一些讨论。当时已经有人注意到，GB 4785 并未为「智驾提示灯」设置对应类别，按照「封闭清单」的规则，理应视为「不合规」。
但同时，2021 年 9 月发布的，尚处于征求意见阶段的新国标《汽车和挂车光信号装置及系统》却提到，「ADS 标志灯」的具体形式有望被引入为强制性国标，并在 L3 级自动驾驶功能启动时作为提示手段。
这份征求意见稿的出现，一定程度上冲淡了外界对「小蓝灯是否合规」的质疑，外界认为如果 GB 5920 的正式文本最终保留 ADS 标志灯相关规定，那么修订 GB 4785、把 ADS 标志灯加入到国标中，也是大概率事件。
而戏剧性的地方在于，2024 年发布、2025 年 7 月 1 日实施的 GB 5920-2024，最终未保留「自动驾驶系统标志灯」这一类别。
这意味着 ADS 标志灯未能在这轮灯具及系统标准整合中获得明确的产品性能规范；与之对应的整车安装要求，也仍有待 GB 4785 后续修订或补充要求进一步明确。
由此可以推断，小蓝灯从「不合规加装」摇身一变成为「智能车标志」，也可以理解为行业竞争主导下的产品迭代太快，而对应的法规、标准没有及时反应。
随着网络上有关小蓝灯的讨论越来越多、影响范围不断扩大，它的「合规性」问题才得到重视。
「被禁」系误读？
简单看一下网络上的讨论，许多网友提及「小蓝灯」，第一反应是「影响比较大」。
其中反响比较热烈的现象包括，个别品牌 / 车型的小蓝灯亮度过高，在雨雾天气中已经对现有的转向灯、警示灯正常观察造成影响，不少网友认为「存在一定的安全风险」。
而另一些车主则吐槽称，开启小蓝灯后「被加塞的情况变多」，影响驾驶体验，认为「倒不如没有小蓝灯」。
从这些案例可以看到，小蓝灯面临的问题不光是本身「不符合国标」，更是因为「没有国标」而导致位置、亮度，频闪频率和启用时机在不同车企、车型中差异太大，已经出现了影响道路交通安全的可能性。
搞清楚现存的问题，和用户的反馈，讨论「小蓝灯」未来的去留就简单多了——目前主流的观点是，小蓝灯大概率不会「一刀切」，而是会补充更多的规范，待真正成为国标的一部分后再出现在新车上。
证据之一是，GB 4785 的修订工作已于今年 4 月展开，计划号为 20262535-Q-339。 联合起草单位包括华为引望、比亚迪等，且有媒体转述称，这份修订草案中包含 ADS 标志灯的相关条款。
可以见到，参与起草的企业，本就是市场上大量使用「小蓝灯」的车企，引望加上比亚迪，旗下正在使用小蓝灯的车型保有量超百万台。
他们的加入，更大可能是探讨「如何规范使用小蓝灯」，而不是直接取消，或者「禁用」。
另一方面，电动星球在下午的深入求证中，得到了行业内部人士的最新说法。
他表示，现阶段网络上有关「禁用小蓝灯」的说法并不准确，真正的情况是，小蓝灯会针对亮度、数量、摆放位置等做明确规范，使其不会「喧宾夺主」，影响其他必要车载灯具的正常使用。
电动星球判断，对于现有车型，考虑到当下配备「小蓝灯」车型的保有量，大概率是「既往不咎」的态度，依然能正常使用；至少针对亮度这一点，有可能后续能通过 OTA 进行调整，使其符合统一规范。
对于新车，在 GB 4785 修订条款落地之前，按照电动星球掌握的消息判断，大概率会停止搭载「小蓝灯」——只是，到底是彻底不配备「小蓝灯」，还是通过技术手段限制激活，还得看 8 月上旬的 410 批新车公告才能知晓。
另外，网络上有一种说法是「未来配备 L3 级或以上等级自动驾驶车型才能配备小蓝灯」，暂时还没有足够的证据能证实为真。
（该图由 AI 生成）
原因是，该说法最先出现在 GB 5920 的征求意见稿上，但随着正式文件已经把相关表述彻底删除，最终小蓝灯是否会变成「L3+ 自动驾驶专属」，还无法下定论。
综合来看，虽然只是「一盏灯」的问题，但通过小蓝灯的整治行动，不难看出中国新能源车的行业发展，正从此前的「无序」转向「有序」；更多规定被收紧的同时，也意味着「乱象」有望减少。
更重要的信号是，「小蓝灯规范化」，有可能是「辅助驾驶规范化」的重要一环，是 L2、L3 乃至更高阶智能驾驶技术规范出炉的铺垫。
如果短期内告别「小蓝灯」，能换来智能驾驶国家标准的更快落地，对整个汽车上下游产业而言，这样的「阵痛」也是可以接受的。
（完）
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