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随着新能源汽车份额不断扩大，燃油车在中国市场正加速萎缩。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联分会”）近日发布的数据显示，2026年9月，燃油车在中国市场上的销售占比首次跌破三分之一，新能源车整体渗透率攀升至67%的新高。
特斯拉CEO埃隆·马斯克转发了相关数据并评论说，“中国对石油的依赖正在快速下降”。这不是马斯克第一次发表这样的观点。今年1月30日，马斯克在社交媒体上转发了一则2024年8月发布的有关中国电动汽车的帖文，称中国太阳能和电动汽车的惊人增长，将大大降低其对石油和天然气的依赖。
根据乘联分会的数据，2026年9月全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下降28.0%，环比增长5.0%。其中，新能源乘用车市场零售108.4万辆，同比下降16.7%，环比增长7.8%；常规燃油乘用车零售53万辆，同比下降43%，环比下降0.3%。
在燃油车销量大幅下滑的基础上，9月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率达到67.0%，较去年同期增长9.1个百分点，环比增长1.7个百分点，创下历史新高。而燃油车的销量占比也首次跌破三分之一，份额进一步缩减。
燃油车需求持续剧烈萎缩与油价有一定关系。乘联分会分析称，高油价持续抑制燃油车消费：9月末以来年内汽油累计上调2375元/吨，燃油车消费意愿持续走低，而新能源零售渗透率已攀升至67%的高位，“油电替代”加速推进。
乘联分会还展望，高油价将继续抑制燃油车需求，“油电替代”加速，新能源渗透率在65%以上高位运行，消费者购车决策中用车成本权重持续上升。此外，A级车市场的纯电动化趋势明显，高油价下单车快充技术的提升将有效拉动A级电动车销量。
国内市场新能源车渗透率在上半年跨过六成大关。乘联分会的统计数据显示，4月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率61.4%（即每卖出10辆乘用车，超6辆为新能源），历史首次突破60%，较去年同期增长9.7%，环比增长9.6%。
燃油车的萎缩也体现在了销量排行榜上。今年以来，已有多个月份销量排行榜前十不见燃油车型的踪影。
5月，乘用车零售销量前十，首次全部是新能源车。其中，比亚迪占三席，特斯拉占两席，其余五席分属小米、零跑、理想、五菱、问界。覆盖的价格带从3万级代步小车一直到30万级中高端SUV。据悉，这是自有车型销量榜单统计以来，燃油车第一次被彻底清零出前十的舞台。
8月，传统燃油车再次无一上榜。据懂车帝统计，吉利星愿以39651辆的零售销量居首，零跑A10（30652辆）、特斯拉Model Y（29260辆）、比亚迪元UP（22958辆）、特斯拉Model 3（20787辆）分列二三四五位。长安启源Q05（17349辆）位居第六位，理想i6（16979辆）、比亚迪海豚（16829辆）、小米SU7（16518辆）、五菱缤果Pro（14695辆）分列其后。
在新能源车加速取代燃油车的背景下，已有省份推出禁售燃油车的政策。海南省人民政府对外发布《“十五五”海南国家生态文明试验区规划（美丽海南建设“十五五”规划）》（简称《规划》）提出，平稳推进2030年禁售燃油车，预计届时海南新能源汽车保有量占比从2025年的23.75%提升至45%。这意味着海南将成为中国第一个不再卖燃油车的省份。
元股证券:ygzq.hk比亚迪执行副总裁李柯曾在接受采访时表示：“在中国，随着比亚迪闪充技术的普及，我认为燃油车已经没有未来，这是非常明确的。”她还表示，全球其他地区的电动化转型可能需要花费几年，但是最终的结局是一样的。
这样的观点和马斯克类似。马斯克曾在社交媒体上发文称，驾驶非自动驾驶的燃油车，就像“骑马时使用翻盖手机”一样过时。他认为传统燃油车只会逐渐消亡，最终汽车的竞争力将来源于智能化。
而从全球市场来看，燃油车的份额也在缩减。据中国证券报，Mobility Global数据显示，2026年上半年，纯汽油车型占全球新车销量的49%，这是历史上纯汽油车销量占比首次跌破五成，且较2021年的73%大幅下降了24%。
数据还显示，今年上半年，整体汽车市场规模收缩约5%，而纯汽油车销量的下滑幅度达到了大盘的两倍。业内人士将市场加速转变归因于油价。即受中东冲突影响，燃油价格大幅飙升，消费者开始寻求用车成本更低的车型。
分地域来看，上半年中国汽油车销量同比下降26%，为全球最大降幅；欧洲紧随其后，下滑了13%。纯电动车销量方面，欧洲市场同比增长32%，至181万辆；东南亚市场同比增长81%，至35万辆；大洋洲市场销量翻倍至11万辆。
对于一些车企来说，燃油车仍是重要选项。豪华品牌保时捷近日明确回归燃油车，以改善盈利。此前，福特等跨国巨头也因财务原因收缩电动汽车战略。
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